Abgenutzte oder zerkratzte Zahnradzähne

Verschlissene oder zerkratzte Zahnradzähne
Die Ursachen für Oberflächenverschleiß oder Kratzer an Zahnradzähnen werden im Allgemeinen in Adhäsionsverschleiß, abrasiven Verschleiß und Kratzer, Korrosionsverschleiß und Verbrennungen unterteilt.
Adhäsiver Verschleiß – unter den Bedingungen niedriger Geschwindigkeit, hoher Belastung, hoher Temperatur, schlechter Rauheit der Zahnoberfläche, unzureichender Ölversorgung oder zu niedriger Ölviskosität wird der Ölfilm leicht beschädigt und es kommt zu adhäsivem Verschleiß. Die hohe Viskosität des Schmieröls ist vorteilhaft, um das Auftreten von adhäsivem Verschleiß zu verhindern.
Abrieb und Kratzer – Schmieröl enthält Fremdpartikel und Sandpartikel in offenen Getrieben oder Metallabrieb, der während der Reibung entsteht, was Abrieb und Kratzer verursachen kann. Im Allgemeinen ist die Reibung des Zahnkopfes und des Zahnfußes stärker als die des Wälzkreises, da der Wälzkreis während des Zahnradeingriffs in Rollkontakt steht, während Zahnkopf und Zahnfuß in Gleitkontakt sind.
Korrosion und Verschleiß – Schäden an der Zahnoberfläche aufgrund der chemischen Reaktion einiger Chemikalien im Schmieröl, wie Säuren, Laugen oder Wasser, mit der Zahnoberfläche, um eine Korrosion des Metalls zu verursachen.
Verbrennungen - Verbrennungen sind lokale Überhitzung, die durch übermäßige Reibung verursacht wird, die durch Überlastung, Überdrehzahl oder unzureichende Schmierung verursacht wird. Dieser Temperaturanstieg reicht aus, um Verfärbung und Überalterung zu verursachen, wodurch die mehrere Mikrometer dicke Oberflächenschicht des Stahls wieder abgeschreckt und Weißwerden verursacht wird. Boden. Beschädigte Oberflächen neigen zu Ermüdungsrissen.
Die Fälle, in denen Zahnoberflächenverschleiß oder Kratzer auftreten, sind im Allgemeinen offene Getriebe.
Zu den vorbeugenden Maßnahmen gegen Verschleiß oder Kratzer der Zahnradzahnoberfläche gehören die Verwendung eines geschlossenen Getriebes, die Erhöhung der Härte der Zahnoberfläche, die Verringerung der Kontaktspannung, die Verringerung des Oberflächenrauheitswerts und die Reinhaltung des Schmieröls.